★该方案已于2017年6月12日增加了水稳材料2次碾压效果检测（2.7.8）;

2.7.1 水稳材料2次碾压效果检测（2017.05）

应滁州相关单位邀请，我们于G312某路段进行了落球检测，对水稳材料到达20天龄期后2次振动碾压的效果，以及与落锤式弯沉车的测试结果进行了对比。

1） 概述

现场测试段为纵向约400m、横向约10m的5%水泥稳定碎石上基层；

图2-7-19 测试情景及材料

2） 测试结果

（1） 落球测试得到的换算弯沉较落锤测试得到的弯沉值要小；

（2） 落球测试结果的稳定性高，离散性小；

（3） 碾压前后落球测试数据之间的相关性较好，但落锤数据的相关性较差；

（4） 碾压前后落球测试值无明显变化，而落锤测试得到的弯沉有增加的趋势。

图2-7-20 落球测试回弹模量换算弯沉（上：碾压前，下：碾压后）

图2-7-20 落球测试回弹模量换算弯沉（上：碾压前，下：碾压后）

图2-7-21 碾压前后测试值的相关性（上：落球，下：落锤）

3） 结论

落球的测试结果表明，碾压前后回弹模量及换算弯沉的变化不大，但落锤式弯沉仪的测试结果表明碾压后弯沉有明显增加。

为道路的设计参数。在“公路路基设计规范，JTG D30-2015”中，对于新建路基，其平衡湿度状态下回弹模量的设计值应按下式确定：

其中，--路基回弹模量湿度调整系数，为平衡湿度（含水率）状态下的回弹模量与标准状态下的回弹模量之比。对于潮湿类路基，一般在0.4～1.0。路基顶面和黏质土偏高，路基底面和砂质土偏低；而对于干燥类路基，则根据路基所在的自然区划的湿度指标TML和土组类别确定，一般在0.4～1.8。

--干湿循环或冻融循环条件下路基土模量的折减系数，通过试验确定。初步设计可取0.7～0.95。

--标准状态下路基动态回弹模量，应利用动三轴试验仪在设计的围压和轴压条件下，并经过预载后通过循环加卸载确定。不同材料的的参考值如下表：

表 2-41 的参考值（单位：MPa）

本报告对应设备

1、 落球式岩土力学特性测试仪（SEH-FBT）B/S型

2、落球式回弹模量测试仪（SRM-FBT resilient modulus）

2、 手持打球式弹性模量测试仪（SH-SBT）

3、 跨孔式岩体力学特性检测仪（SRE-CMT）（开发中）